北京中科白癜风医院权威 http://www.bdfzkyy.com/一辆行驶里程约1.6万km、搭载M型发动机的年北京奔驰C轿车。车主反映：该车无法启动。故障诊断：该车是被拖车送进厂进行维修的。在救援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启动车辆，但搭电启动时发动机无任何反应。接车后，首先查看管理系统，了解到该车刚提车不足一个月，无任何维修记录。尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现“48V车载电力系统故障，详见用户手册”的提示信息。车载用电器，如喇叭、灯光、娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除12V蓄电池电压过低的可能。使用奔驰专用的诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果发现发动机控制单元正常，但存有多个与启动一发电机（BSA）、48V车载电网蓄电池相关的故障码（图1）:P0AFA16一高压车载电网供电过低，低于电压极限值；P0AFA68一高压车载电网供电过低，存在不完整的信息；B21E一启动机蓄电池打开了蓄电池隔离开关，存在不完整的信息；B-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流极限值。该车配备48V车载电网蓄电池（01/3）和采用皮带驱动式启动-发电机。当发动机启动时，48V蓄电池向启动-发电机供电，用于启动发动机；发动机启动后，启动-发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流／直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换，从而为12V和48V蓄电池充电。结合XENTRY测试结果，检查方向应该从G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄电池存在当前的故障码。据此分析，读取G1/3的实际值，其中48V蓄电池的电压（图2）低于标准范围，G1/3输出至直流／直流转换器控制单元的电压为0（图3），不正常，并且这与故障码B、P0AFA68、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障引起的。为进一步确认48V蓄电池确实存在故障，尝试执行上述3个故障码的引导测试，这样，首先执行故障码B的引导测试，结果要求检查线路，只有在必要时才需要更换损坏的部件（图4）。执行故障码P0AFA68和P0AFA16的引导测试，结果读取到M1/10的12V供电实际值为12.30V（图5），而引导测试要求在车辆静止下测量M1/10的12V供电及刻言号线。根据引导测试的指引，在WIS中查找48V电气系统的电路图（图6），然后检查M1/10插头的1和3针脚之间的电压（12V供电）在12.29V附近、M1/10插头5针脚至X26插头12针脚的电阻（信号线）为0.2Ω，相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常，即检测正常，排除线路故障的可能。在上一步的基础上继续引导，结果读取到G1/3的电压实际值为43.10V（图7），不正常，且引导要求检查启动-发电机（图8）的48V供电。测量M1/10的40和41端子之间的电压为1.80V，不正常，说明40端子存在对地短路。为确认短路位置是在M1/10上还是线路上，我们断开40端子后检查48V供电线对地电阻，为无穷大，正常，说明线路没有短路；测量M1/10的40和41端子之间的电阻为1.2Ω，说明M1/10内部短路。更换M1/10，然后删除故障码，发动机顺利启动，该车故障被彻底排除。维修小结：该案例从故障码和实际值给技术员指明了检查方向，这也容易让技术员判断为G1/3内部存在故障，对此，可通过对调的方式进行验证，但此方法太笨拙了，可暂时不考虑。在此情况下，通过引导测试以及相应的线路检查可以发现故障线索，最终找到故障原因，其重点在于必须测量M1/10两个端子之间的电阻，确定M1/10自身是否有故障。整个故障看似简单，其实也蕴含技术员要有一定的诊断基础和逻辑思路。
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