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摘要：
分析了翼身过热探测系统的工作原理，介绍了翼身过热探测元件的位置和识别方式，以及测量探测元件的LCR表的使用，总结了快速排出翼身过热故障的方法。
背景：
我航司B机队翼身过热多次造成航班延误，已触发可靠性报警。由于以前使用的LCR不适合航线使用，而且FIM已经改版，提供新的测量设备LCRmeter，我航司已经开始使用该LCR表。
改进的测量仪表测量的数据较为准确，对于故障的排除很有帮助。此外，针对翼身过热故障首先需要明确的是真实过热，还是探测环路故障导致的假过热报警。本文将对此类故障进行深入的分析和介绍。
系统原理
翼身过热探测系统使用探测器元件监测气源分配系统管道附近的过热状态。当管道有漏气，也可能引起过热。
当系统探测到过热，驾驶舱内给出警告指示。指示在P7遮光板和P5-10空调/引气控制面板。探测器环路提供过热和故障信号到过热探测组件。由组件控制器给驾驶舱提供过热警报。
当驾驶舱翼身过热灯亮时，或过热探测组件故障灯亮，或在驾驶舱做过热测试不通过。首先在过热探测组件（M）上读取故障代码，M的作用是收集各个环路的断路，短路及过热信号。
根据代码查询排故手册，确定故障环路，大致位置，故障类型（断路，短路或过热）。由于某一环路由多个探测元件组成，当出现断路或短路时，可断开各个元件分别测量，同时也要考虑导线和插头的断路，短路和绝缘情况。
分析和介绍
（1）探测环路安装位置识别
过热探测组件M安装位置：主电子舱E1-4，AMM26-18-01;
底座插头D根据WDM中的设备清单，查到件号为：DPXBMB-57-33S-，在SWPM中可以找到销钉的插入构型（如图）。
M,M,M左空调舱；M，M，M右空调舱。
M，M，M，M左右克鲁格襟翼、翼身结合处。
M，M，M，M吊架。
M非增压舱（狗洞）和M，M，M，M后货舱。
M，M龙骨梁。
M主轮舱。
（2）探测环元件的介绍
元件的构成：
外部壳体为密封的inconel（铬镍铁合金）套管，中心为镍金属丝导线，中间填充介质为共晶盐（随温度升高电阻降低）。
元件中心导线与计算机销钉相连，外面套管接地。
温度上升到警报值时，导线和套管之间的绝缘层（共晶盐）电阻急剧降低，形成传导通路，导致销钉接地，计算机产生警告信号。共晶盐温度降至警报值以下时，探测元件复位。
所有串接的元件等效为一并联电路，某一元件导通时，整个电路接地。
☆注意：直流尤其是高压直流电，会使共晶盐发生极化，改变探测元件的特性，使探测元件的绝缘层被击穿。因此禁用兆欧表及三用表。
探测元件件号代表的意义：
比如M：件号为25-4-，代表此根探测元件的临界温度为℉;4代表导电率;25代表此探测元件长度为25-00=英寸，长度越大阻抗越小。
（3）LCR测试表的介绍
LCR表的输出电压很小（约小于1伏），AMM手册要求选用频率为Hz（更合适）或者1KHZ。
使用方法：
按压“”打开电源;
插入表笔“”；
按压“”选择电阻档；
按压“”选择频率。
☆注：测试表低电量时，测试结果会有偏差。
施工手册及主要步骤：
AMM26-18-02,AMM26-18-00,WDM26-12-11,SSM26-12-11,SPM20-62-14
1.拔出跳开关（参考工卡）;
2.飞机整机断电，关闭地面电源车，防止电磁干扰影响LCR表测试值，若飞机刚落地，手册推荐最好等飞机温度和外界环境相一致再测量;
3.拆下M，对接头D检查是否电气短路;
4.按照下表对应的钉号进行测量;
5.完成工卡要求的元件目视检查工作；
6.完成工卡要求的系统测试。
测量D插座上6个钉的对地电阻，不能小于表内阻值：
（4）实例分析
（以B-****为例）当发现电阻值低于标准时，开工前参照三项原则施工：
1.对环路采取中间测量取值;
2.根据元件工作环境;
3.根据前期经验，了解易出现问题的部件;
实例：测量9号钉对地电阻75千欧，元件位于龙骨梁包括M，M。
1.按照手册WDM26-12-11将D插头脱开，隔离测量M、M，也可以从插座D的PIN9和PIN29测量，结果判断出M元件到29号钉之间线路对地阻值低；
2.再次脱开D插头，测量元件芯对壳体绝缘电阻，在手册标准范围内；
3.测量D插头芯与外壳电阻为75千欧；
4.判断为插头故障，分解插头，将插头钉连接入元件，电阻正常，故障确定；
5.根据WDM查到插头D件号，根据SMPM20-62-14更换插头，测试正常。
☆注：单个元件的电阻标准值与销钉的电阻标准值不是同一个标准，参考工卡附表;新领的元件也须完成芯对壳体，芯对芯的电阻测量，确保满足标准。
插头的更换（在SWPM中找到相关参数和安装步骤）
1.参照WDM26-12-11，点击插头号D链接，得到插头件号-75；
2.SWPM→交叉索引→找到匹配件号一对应的章节20-62-14；
3.进入SWPM20-62-14，找到件号-75的装配章节。
注意：在历年的换季工作中多次出现电阻值超标，检查发现是探测元件插头有问题，比较典型的是有水气进入。
波音AMM和SWPM中有明确要求使用密封剂DC4，这对于降低探测元件的故障率，提高其可靠性具有重要作用，因此，要求我们工作者严格按照手册施工，对探测元件进行密封处理。
注意事项
1.对于长类型探测元件：确保元件的弯曲半径大于1英寸，最好大于3英寸，元件到飞机结构上的距离大于0.5英寸，白橡胶衬套安装要注意位置，避免与夹子出现接触，距离插头1英寸的范围内，元件必须是直的；
2.对于环形探测元件：检查紧固元件上的保险丝，如果保险缺失或损坏，重新打螺母力矩到80in-ib~in-lb，重新打上保险。检查每个紧固卡箍和元件本身的安装情况，确保安装牢固可靠。
总结
在排故时多考虑：克鲁格襟翼、龙骨梁、吊架、机身非增压隔框等环境较恶劣的部位，减少排故时间、降低工作量。
1.大翼段的过热探测元件我们在更换时发现基本上都有被油迹侵蚀的痕迹，着重优先判断这类元件。
2.同样受到油迹侵蚀的还有机身中段的龙骨梁引气管路上的过热探测元件，其所在的位置油迹污染更为严重，尤其是探测元件接头的部位，在维护中要注意此区域的清洁。
3.发动机吊架处的探测环路是分为前后吊架各一根过热探测元件，这里震动很大，安装不当很容易使得过热探测元件的内部绝缘层短路。这就要求我们在安装过程中要严格按照手册施工。
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