中科公益抗白 http://nb.ifeng.com/a/20180619/6664841_0.shtml节气门体是汽油发动机进气系统的重要部件之一，通常安装在进气支管与进气总管的连接处，其基本功用是控制进入气缸的空气量，方法是改变进气通道流通截面的大小，一般由壳体、阀片、节气门位置传感器、怠速控制装置、阀片驱动机构等组成。按阀片驱动机构的类型，节气门可分为机械式和电子式两种。机械操纵式节气门是依靠钢丝绳或机械杆件将节气门的阀片轴与加速踏板（俗称油门）连接，将加速踏板的位移量转变为节气门阀片轴的转动量，以改变阀片的开度，由驾驶人直接通过加速踏板来控制，是一种刚性的控制阀片转动的结构系统，也称为传统节气门控制系统，其优点是结构简单、反应迅速、可靠性较高，可使发动机完全按照驾驶人的意图运行，缺点是功能单一、动态性能较差、控制精度不高，节气门开度不能根据发动机的不同工况相应做出精确调整，特别是在冷启动、低负荷等特殊工况下的控制效果更差，进而导致发动机的经济性能下降，有害尾气排放量增加等。电子式节气门的阀片的驱动机构主要由加速踏板位置传感器、发动机电子控制单元ECU、直流电动机、减速齿轮组、两个复位弹簧等组成。加速踏板位置传感器将驾驶人的控制意图，即踏板位移量转变为电信号并传送到ECU,ECU根据该信号以及发动机当前的工作模式（如正常模式、动力模式、雪地模式等）、工况（起动工况、怠速工况、瞬态工况、稳态经济运行工况）、海拔高度等综合信息，通过计算，得到一个与之相对应的阀片目标开度后，驱动直流电动机工作，通过减速齿轮组改变阀片的开度，并通过节气门开度跟踪控制技术（如节气门位置传感器反馈阀片的当前开度，同时进行微调修正技术等），使阀片实际开度与目标开度之间的误差最小化。当控制系统有故障时，一个复位弹簧使阀片保持在设定的开度（通常为10～12°），发动机进入“彼行回家”功能。由此可看出，电子节气门是一种柔性、闭环控制系统，优点是控制精确高、速度快、稳定性好，安全可靠，发动机加速更加柔顺、快速，从而使车辆行驶更舒适，能够降低有害尾气排放量，提高燃油的经济性，能根据不同海拔高度的空气稀薄程度，对进气量进行补偿，从而提高发动机的动力性，其缺点是结构复杂、技术难度大、成本高等。有资料表明，怠速不稳的故障原因中，有30%与节气门有关，因此，重视对节气门的保养作业，是消除故障隐患的有效手段。节气门体保养的基本要求是定期（或适时）清洁、检查与调整（或标定）。1.保养时机一般情况下，在二级定程保养时，应对节气门体进行清洁与检查作业，必要时进行调整或标定作业。当怀疑节气门体存在故障时，进行检查与调整作业。2.技术要求（1）壳体无裂纹、破损，内腔表面无污垢，与进气总管和进气支管连接牢靠、密封良好。（2）节气门阀片、复位弹簧、节气门位置传感器、操纵臂或连接板（或电子节气门中的扇形齿轮）与节气门轴连接牢靠，无相对运动量，阀片轴转动灵活，无明显旷量。（3）节气门阀片从完全关闭位置到完全开启的过程中，开度与加速踏板位移量成比例线性关系，开启与回位迅速，无卡滞现象。（4）怠速旁通气道无污垢，各种类型的怠速控制装置如步进电动机式、线性开关式、旋转滑阀式等，检测数据符合各车型的技术标准。日本车辆步进电动机的电阻值一般为20～30Ω，美国车辆一般为60Ω，怠速控制阀的占空比为60%。电子节气门的怠速控制系统各检测数据符合技术要求，能将发动机怠速稳定在（±50）r/min的范围内，增大发动机怠速工况的负荷（如接通空调开关），发动机转速能自动提高r/min。（5）装有附加空气阀的节气门体，空气阀的开启与关闭应符合其技术要求，通常是在低温时完全开启，高温时（80℃）关闭。（6）节气门位置传感器符合各车型的技术标准。（7）电子节气门阀片驱动机构中电动机、加速踏板位置传感器性能良好，故障指示系统正常。3.工艺流程与工艺规范节气门体保养的工艺流程：拆下节门体清洁检查部件的技术状况装复与调整。节气门体保养的基本工艺规范要求是：（1）拆下后的节气门体应放置在工作台上，并视情进行分解，所有分解后的零部件均不能直接放在地面上。（2）使用专用清洁剂对节气门体内腔进行清洁，不宜用化油器清洗剂清洗。其他部件的清洁应采用刷洗或擦拭的方法。旁通气道的清洁与疏通不得使用金属工具。（3）附加空气阀、驱动电机绕组电阻、怠速控制阀、节气门位置传感器符合被检车型的技术要求。（4）装复后的节气门体，传统节气门应进行钢丝绳拉线的调整，电子节气门要进行标定作业。4.注意事项（1）节气门体应从发动机上拆下来清洁。有些维修人员只断开进气总管与节气门的连接，然后就用清洗剂喷洗节气门的内腔，有的还在节气门轴处滴机油润滑，这种方法不规范，一是清洁工作做得不彻底，二是在节气门内腔更易形成积炭。节气门开度调整或标定作业完成之前，可不将进气总管与节气门连接，以便观察阀片的运动情况。（2）开关式节气门位置传感器是一种开关型的简易传感器，主要特点是电压输出信号为阶跃式，类似于灯光电路中的开关，主要结构由与节气门阀片轴相连的凸轮、可动触点、怠速触点、功率触点等组成，三个触点分别通过三根导线与ECU相连。可动触点向节气门位置传感器提供12V电压，节气门全闭时，可动触点与怠速触点接触，向ECU提供怠速信号，节气门开度大于50°时，可动触点与功率触点接触，向ECU提供功率信号。检测方法：当节气门全闭时，用汽车专用万用表欧姆档测量可动触点插头与怠速触点插头间的电阻为0Ω，节气门略开，电阻变为∞，至节气门完全打开，∞电阻值不发生变化；用汽车专用万用表欧姆档测量可动触点插头与功率触点插头间的电阻值，节气门开度在0°～50°之间时电阻为∞，50°～90°之间时电阻值为0Ω。（3）综合式节气门位置传感器实质是一个滑动电阻器，类似于家用电器风扇电路中的调速开关，内部的滑动电刷与节气门阀片轴相连。当电刷滑动到电阻体的不同位置时，电路中串入的电阻大小也就不同，所以，输出的电压信号是一个连续变化的值。在怠速位置时，怠速触点开关闭合，怠速信号主要用于断油控制和点火提前角的修正。丰田系列车型多采用4线制的节气门位置传感器，其导线连接器插头有电源端子、节气门位置信号输出端子、怠速开关信号端子、接地端子。怠速开关的导通性检测方法：在节气门全闭的情况下，用汽车专用万用表欧姆档测量接地端子与怠速开关信号端子的电阻为0Ω，节气门略开，电阻变为∞。节气门位置传感器电阻的检测方法：用汽车专用万用表欧姆档测量接地端子与节气门位置信号输出端子的电阻。该阻值随节气门开度的增大而线性增加。节气门位置传感器输出电压信号的检测方法：把示波器负极探针连接到节气门传感器的接地端子上，正极探针连接到信号输出端子上，将点火开关钥匙旋至ON档位置，均匀而缓慢打开节气门，达到最大开度后，再以同样的速度关闭节气门，示波器将显示一个齿状波形。该波形的最大值应为4.36V，最小值为mV，波形应光滑、连续、无断点。（4）有些电子节气门的标定作业必须使用专用的仪器，如解码仪，有些车辆在发动机管理系统的控制方案中设有节气门初始化程序。根据车型的不同，目前有两种方法：第一种是将点火开关钥匙旋至ON档位置，然后等待20s后，将加速踏板踩到底，保持10s左右后，放松加速踏板，将点火开关钥匙旋至OFF档位置，拔出钥匙，初始化完成。第二种是将点火开关钥匙旋至ON档位置，保持30s，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后，一般都需要等待15～20s，才可试起动。节气门总成适用于奥迪A62.4奥迪4.2A6L2.4奥迪QC/B奥迪老款带水管京东￥购买已下架5.实例 汽油发动机电子节气门的保养某奥迪A6乘用车装备ATX型发动机，其加速踏板位置传感器、驱动电机和节气门位置传感器电路简图如图1-1-1所示。该车因仪表板保养指示灯和EPC（电子节气门控制系统故障指示灯）常亮，进行二级保养作业，同时检查并排除故障。其中的电子节气门保养作业步骤如下：第一步：准备工具、仪表和清洁用品，并作好劳动保护；拔下节气门体上的连接导线，断开节气门体与进气总管的连接，从进气支管上拆下节气门体。第二步：清洁外表面，用专用清洁剂清洗内腔，检查壳体、阀片等，无异常。第三步：检查节气门位置传感器线束连接器插脚电阻和供电电压。如图1-1-1所示，用汽车专用万用表欧姆档测量2-6插头间电阻为Ω，正常。将点火开关钥匙旋至ON档位置，用汽车专用万用表电压档测量2-6插座间电压为0V，说明导线或ECU可能有故障。图1-1-1 奥迪A6电子节气门控制电路简图第四步：检查导线。如图1-1-1所示，用汽车专用万用表欧姆档分别测量节气门至发动机控制单元ECU的线束连接器插座各端子1-92、2-83、3-、4-84、5-、6-91之间的电阻，其要求均应不大于1.5Ω。测量结果发现2-83插座间的电阻值过大且不稳定，进一步检查发现该根导线在连接器处有断路现象，将导线与插片焊接牢固，将线束连接器分别与节气门和ECU连接牢靠。第五步：检测怠速开关。将专用检测盒VAG/31连接到发动机电控单元上，点火开关钥匙旋至ON档位置，选择“读取测量数据块”（功能08）和显示组98，显示器显示：显示区3显示“怠速”（Leerlauf）。一人用手缓慢而均匀地下压和抬起加速踏板，另一人观察节气门的开闭情况。当节气门打开时，显示器显示：加速踏板完全放松时，显示区3从“部分负荷”跳变到“怠速”，显示器显示正常。如此时不能从“部分负荷”跳变到“怠速”显示状态，则应关闭点火开关，将VAG/22接到发动机控制单元线束上，用VAG测量检测盒上触点67和69之间的电阻，应导通（节气门关闭），稍微打开节气门时应不导通（怠速开关打开）。如果未达到规定要求，应作进一步检查。第六步：检测加速踏板位置传感器。连接VAG，选择[发动机控制系统]，点火开关钥匙旋至ON档位置，选择[读测量数据流]功能，按[确认]键后，屏幕显示：输入显示组62，按[确认]键后，屏幕显示：显示区3的规定值为12%～97%（怠速值8%～18%），显示区4的规定值为4%～49%（怠速值3%～13%）。ECU将加速踏板位置传感器电压值换算成百分比值（以5V为基数），并显示该百分比值（信号线的5V相当于%）。慢慢将踏板踩到底，显示区3的百分比值应均匀升高，变化范围为12%～97%。显示区4的百分比值也同样均匀升高，变化范围4%～49%，踏板位置传感器也未完全开启（显示区3的显示值应总是显示区4的2倍）。如果显示值未达到规定要求，检查踏板位置传感器的供电与导线连接。检测结果发现，3区和4区的变化范围小，无规律，也不成倍数关系，说明加速踏板传感器损坏，更换同型号的加速踏板总成后，再将节气门体安装到进气支管上，将进气总管安装到节气门体上。第七步：加速踏板位置传感器的初始化。加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或维修加速踏板位置传感器后需进行初始化操作。该车的初始化方法：在不踩加速踏板的情况下，将点火开关钥匙旋至M位置，将加速踏板踩到底，然后完全松开加速踏板，并启动发动机即可。第八步：检测电子节气门传感器的电位计，其流程为将点火开关钥匙旋至ON档位置，选择“读取监测数据块”（功能08）并选择显示组1。显示器显示：显示器区3的显示值应为0°～5°，慢慢将加速踏板踩到底，显示区3的显示值应稳步升高，最终为85°～90°。当初始值和最终值都未达到规定值时，检查节气门控制单元供电电压。如果显示值不变化或变化无规律，应检查导线连接情况。第九步：检测电子节气门传感器的信号，其流程为启动发动机，并怠速运转，选择“读取测量数据”（功能08）及显示组98。显示器显示：显示区2的规定值应为0.～4.V，检测结果正常。如未达到规定值，先将发动机熄火，然后拔下节气门控制单元插头，将检测盒VAG/22接到发动机控制单元线束上，检查导线连接是否对正极或负极短路及断路，导线电阻最大1.5Ω，如果导线无故障，则更换节气门控制单元（J）。第十步：检查EPC故障报警灯。正常情况下，将点火开关钥匙旋至ON档位置时，ECU将其连接器端子48搭铁，EPC故障报警灯点亮，发动机起动后，ECU将该端子与搭铁断开，EPC故障报警灯熄灭，检查结果正常。若将点火开关钥匙旋至ON档位置时，EPC故障报警灯不亮，则EPC故障报警灯电路存在故障。若在发动机起动后EPC故障报警灯一直不熄灭，则EPC系统有故障代码。第十一步：清除故障码，启动发动机，一切正常。收拾工具，清理场地。适用于别克凯越英朗乐风科鲁兹节气门总成电子阀体怠速马达总成原厂凯越08-12款(质保一年)全新原厂带包装京东￥购买已下架
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