↑点”别克维修"订阅话题
一辆行驶里程约13.9万km、搭载LDE型1.6L发动机的款别克英朗XT。车主反映：该车发动机无法熄火。
故障诊断：接车后对车辆故障进行验证，此车装配了无钥匙启动功能，在发动机启动并正常运行的情况下尝试按下启动停止按钮，发现仪表盘等车内用电器均断电，但发动机仍然运行。说明故障现象与车主描述一致。
发动机无法熄火的故障，在以往维修过程中也曾遇到过，多数故障原因是点火主继电器供电下游的用电设备或线路对电源短路，导致继电器虽然断开供电，但各个支路仍有1V电压。连接专用诊断仪GDS进行检测，车内未存储任何故障码，查阅故障车型的发动机点火继电器电路图（图1）。从电路图可以看出，故障车型点火主继电器的工作原理为：无钥匙控制模块接收到点火开关按钮的运行启动信号，将此信号传递给车身控制模块，车身控制模块内部供电使得点火主继电器吸合，供电给各支路用电器。
根据分析，导致发动机不熄火的可能原因有：
1．点火主继电器下游用电支路或用电器对电源短路；
．点火主继电器故障内部粘连；
3．车身控制模块内部故障使继电器持续吸合；
4．无钥匙控制模块内部故障发出错误信号使车身控制模块持续发出吸合指令；
5．各相关线路对电源短路；
6．发动机熔丝盒内部故障。
本着由简到繁的原则，首先拔下点火主继电器（图），发动机立即熄火，说明继电器下游电路或用电器并未对电源短路。对继电器进行测试，继电器内部并未粘连，与正常车互换继电器，故障依旧。重新拔插继电器，发现只要继电器一插回熔丝盒就立刻吸合，即使点火开关处于OFF位置也不例外。此继电器吸合主要是靠车身控制模块内部供电，因此，有可能是车身控制模块内部短路或无钥匙控制模块发出错误信号，从而导致点火主继电器吸合。
由于车身控制模块位置比较好找，因此接下来就准备拆检车身控制模块。拆开内饰板，断开车身控制模块x4插头，发动机依然运转，说明该车故障与车身控制模块无关。此时，故障范围缩小至车身模块至发动机熔丝盒之间的线路上。需注意的是，故障车型装备有后车身熔丝盒，因此这段线路中有一个节点引到了后熔丝盒（如图1标红位置所示）。保持车身控制模块x4插头断开的同时，把熔丝盒x插头也断开后，测量车身控制模块x4的」5号针脚与搭铁点之间的电压（图3），为0，说明此段线路（包括节点分支后的后车身熔丝盒）也不存在对电源短路的情况。故障排查至此，只剩下发动机熔丝盒这个疑点。
将熔丝盒的所有插头断开，点火主继电器的号针脚与熔丝盒供电主电源之间的电阻，显示为（图4），找到同款车进行测量，发现该处电阻为无穷大。至此，基本可以断定是熔丝盒内部存在短路。尝试换上正常车上的熔丝盒后试车，故障现象消失。更换新的熔丝盒后，反复试车该车故障未再次出现，该车故障被彻底排除。
维修小结：本案例中，故障车的故障是由于熔丝盒的主供电与点火主继电器的号脚短路导致。为什么线路上存在的电阻，点火主继电器仍然能吸合？
根据欧姆定律I=U/R，进行计算时会发现，1V÷Ω≈0.A，也就是说即使线路上存在，电流也会达到60mA。而60mA的电流足以让继电器吸合，所以导致点火主继电器一直处于吸合状态，导致发动机无法熄火。
在日常汽车故障诊断过程中，遇到此类故障时，建议先从点火主继电器入手，通过拔掉继电器首先确定故障点是位于继电器上游或者下游，以便快速缩小故障范围，以提高诊断效率。
修车避坑指南系列：1.有关上海大众车型的19个技术故障解决方案
.大众捷达刹车偶发性“踩空”，为何多家汽修厂修不好？3.大众.0TEA发动机更换喷油嘴后为何油耗变高？4.大众宝来无法启动，修理厂把电脑板换了未能解决5.EA空调压缩机连续损坏原因分析
6.让人摸不着头脑的故障代码，您遇到几个？
7.仪表黑屏的稀见原因之一，换新的都没用
8.EA发动机大修后为何空调不制冷？
9.大众车系1.4T怠速抖动，找不到原因的老铁进来
10.EA更换正时链条后怠速不稳，报故障码P
点击下列标题阅读更多干货
免费资料
发动机正时
遥控匹配
胎压复位
刷隐藏
大众维修案例
奥迪电脑安装位置
奥迪挡位应急技巧
变速箱换油宝典
汽车通病故障大全
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇