撰文
小魔
买手机送充电器与买电动车送充电插头似乎一直都是业界与消费者之间达成的共识。
不过在手机圈，苹果第一个跳出来打破了这项共识。
从发售iPhone13开始，它突然宣布不再为手机提供充电插头作为附赠品，需要消费者花钱购买。
对此，它的解释是：大多数用户家有多余的充电头，没有必要继续附赠，这样可以更“环保”。
在汽车圈，也有一些车企选择了类似苹果的做法——比如特斯拉。
这家受到全球消费者热烈追捧的电动车公司最近突然改变了它长期以来的购车政策，宣布不再为新购电动车配备便携充电设备。
标配NEMA14-50插头的便携充电套件（V）
标配NEMA5-15插头的便携充电套件（V）
取而代之的是——特斯拉开始在自家网站出售标价美元（国内售价元）的V移动充电连接器（标配NEMA14-50插头）与美元（国内售价元）的V移动充电连接器（配备NEMA5-15插头）。
没错，想要便携充电设备，新车主得自己掏腰包了！
当然埃隆·马斯克也给特斯拉的这种行为做出了一个不是很“说得过去”的解释，他表示通过他们的后台数据，发现特斯拉车主对便携充电设备的使用率太低，不值得在每辆新车交付时提供这种配套附件。
他在推特上说到：“（便携充电器）使用统计数据超低，所以看起来很浪费。从好处来看，我们将在便携充电套件中提供更多的插头适配器。”
好吧，如果苹果能用它的买家手机或苹果电子设备多，充电插头有富余做借口，对特斯拉买家来说可不是这么回事。
电动车作为大宗消费品，一般人可不具备买好几台放在车库的条件，不管在国内还是国外，特斯拉甚至算得上是许多人的初次电动车体验。
特斯拉这次的事儿，站在消费者的立场上看，自然是不太地道的，而且它给的借口也很拙劣。
毕竟直到年，全球生产的每一辆电动车都提供某种充电设备作为标配。
是的，即便购买的是一台售价仅3万多元的五菱宏光MiniEV，它也会给用户随车配备一个充电插头。
事实上，在早期上市的电动车中，大多数车辆都配备了简单的便携式充电线，方便车主进行应急充电。
在特斯拉的发源地美国，由于其标准电压为V，所以车企给用户提供的电缆与连接插头都支持V的电压。
后来随着技术的进步，许多制造商都推出了双电压便携式充电设备，这样用户就可以通过切换不同的插头适配器在V和V之间进行充电。
特斯拉当初也是如此，作为电动车行业的领先者，最早它也将双电压便携充电套件作为其车辆的标配。购车用户能得到由一根充电电缆与一个NEMA14-50（2级）连接插头以及一个NEMA5-15（1级）连接插头组成的便携充电套件。
后来不知道出于什么原因，特斯拉不再提供NEMA14-50连接插头，标配附件仅剩普通的NEMA5-15连接插头，2级插头需要车主单独购买。
虽然不乐意，但新车主们也能勉强接受，毕竟普通插头也能支持1.3kW的最大充电功率，每小时可充能4.8-8公里的续航里程。不多，但比没有强，而且对于那些有过夜充电习惯的人来说也比较合适。
不过如今，连这样的基础福利特斯拉也不打算再免费提供给车主了。
对于那些刚下订单，还在等待交付的新车车主，这个政策可谓是非常之不友好，因为这意味着他们必须在提车前就购买好充电设备，否则回家后就没有办法充电。
当然，非要较真的话，使用特斯拉的公共充电网络——超级充电桩来给新车补能也是一种备选方案。但如果赶上充电高峰时期，抢不抢得到充电桩可能得看点运气。
其实看似用处不多（马斯克所说的使用统计数据非常低）的便携式充电套件对新老车主都很重要。
对于第一次当电动车车主的用户，在考虑好适合自己的永久性充电方案，也就是安装多大功率的充电墙盒之前，他们本可以不花费额外金钱在家用这种方式充电，或者永远使用这种方式，给自己省钱。
而且除了使用便携式充电设备进行日常充电外，对大部分电动车主来说，在后备厢里放上一套便携充电套件以备不时之需也会让他们更安心。
两种便携充电套件都显示缺货
现在不管合理不合理，新车主都只能无奈接受这个政策了，需要便携充电设备就得去
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