新能源汽车虽然没有油箱，但仍然需要能源来驱动。当电量不足时，需要给电池充电，但并不是所有的电动汽车充电接口都是一样的。
国际上主流电动车充电接口和标准如下：
1.国标GB/T.1-,GB/T.2-,GB/T.3-
年12月28日，国家标准委发布《电动汽车传导充电用连接装置》，年开始生效，新标准规范了充电接口，分为直流快充和交流慢充接口，参数如下:
绝大多数国内在售的电动汽车都使用这两种接口。进口电动车不是此类接口的，可使用接口转换器
2.JType-1
JType-1是北美标准的电动汽车充电设备接口，由SAE(SocietyofAutomotiveEngineers)制造，在日本叫做Yazaki。该接口由5个针脚组成，充电电压V，充电电流32A。
3.MennekesType-2
年，德国曼奈柯斯Mennekes首次提出了电动汽车充电接口Type-2标准，该草案迅速获得德国汽车巨头的认可。14年，欧盟委员会统一了欧洲电动汽车充电接口的规格，曼奈柯斯生产的Type-2正式作为欧洲标准被采用。16年，几乎所有欧洲国家充电站都配有Type-2插头。Type-2允许通过70A的交流单相电流，和高达63A的三相电流，最大电压为V，最大功率可达43KW。
4.联合充电系统(CCS)标准
CCS标准接口用于大功率直流充电，比Type1或Type2充电更快。在V电压下能够提供高达KW的功率。不考虑电量达到80%时充电速率调整的情况，CCS可以在17-20分钟内将kWh的电池冲满电。在美国目前最受欢迎的DCFC(一家面向全球市场的电动汽车充电桩公司)使用该充电标准，但也有其他充电选择。
5.CHAdeMO
该标准是日本同名组织CHAdeMO提出的，年3月，丰田汽车公司、日产汽车公司、三菱汽车公司、富士重工公司、东京电力公司正式成立“CHAdeMO协会”。CHAdeMO得名于ChargedeMove，在日语中表示充电时间短如饮茶时长。插头看起来有4个针脚，但仔细看，实际上有10个。最新的CHAdeMO协议(3.0)允许高达kW的功率(电流A,电压1.5kV)。
6.特斯拉快充
特斯拉有自家专属的充电接口，最高功率可达KW，充电功率在今年可能提升至KW,接口有5个针脚，两个较大的针脚在顶部，三个较小的针脚在底部。
为了保障充电速度和适配性，建立领先优势，提升使用体验，特斯拉已经在全球范围内建立自家充电桩。
左图为美版特斯拉快充接口，但在国内销售的特斯拉，其充电接口已经全部换成国标交流与国标直流接口。
在国内如何选择充电方式？
1.直流快充，通过这种方式可以让汽车电池在很短的时间内达到八成左右的电量，大概1小时左右即可充满。
2.交流慢充，慢充的充电功率以及电流都比较小，因此充满电大概要6到8小时。
3.无线充电，不使用电缆的情况下，利用嵌入道路和停车位的无线充电板进行充电，该方式安全快捷。国内首条“超高速”公路-杭甬高速(杭州宁波高速)将于今年通车，根据规划，未来杭甬高速将支持自动驾驶和无线充电。
4.换电，因换电需直接更换电池，换电站较充电站投入成本更高，并且各车厂使用的电池包也不统一，因此目前换电在C端市场还在不断探索中。转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/9819.html
