为了完善或者提升整台车的操控水平，bZ3专门做了一些装备，例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆，说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。其次底盘拥有大面保护盖，使得整个底盘的平整度很高，并且后轮位置也加入的挡泥板设计，这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。
电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。 最后在动力方面，bZ3电机配备前置单电机，其最大功率提供kW和kW两种选择。续航方面，搭载电池容量为49.9kWh的车型CLTC综合续航里程为km。搭载电池容量为65.3kWh的车型CLTC综合续航里程为km。赛道体验 bZ3的电机参数算是主流水平，但是它的爆发力还是有了，像跑在珠海赛道的大直线，加速踏板全踩下去，你不去观察液晶仪表盘的速度情况，还真不会感觉车速已经去到km/h左右。虽然加速那种强烈的推背感明显没有那些3秒、4秒的性能电车来得明显，但对比那些2.0T同级别轿车，bZ3的加速能力足以秒杀它们。 一来自身是电车原因，少了传统内燃机的咆哮，二来整台车开起来真得很稳，一点飘浮的感觉都没有，所以才产生这种静、稳、快的感觉。另外相比于它稳中求快的加速能力，我更加倾向于bZ3扎实的的刹车脚感，原配的横滨轮胎抓地力令人满意，刹车脚感线性之余还给消费者足够的信心，即便是连续全力制动，你也不会感觉到明显的热衰退现象。有顶吧加持以后，打方向入弯、出弯，车身姿态反应和性能电车还是有一定距离，但是在同级别轿车里面，bZ3的操控绝对能排上号。首先归功于e-TNGA低重心的设计，过弯时车辆没有拖泥带水的感觉，即便是连续快速左右重心转移，车身还是能把握好节奏。据内部资料显示，bZ3在km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。
另外大幅度拐弯时，车辆倾侧抑制得不错，说白点就是整台车的横向几乎处在同一水平线，我猜测是顶吧起到了很大的作用，像这种家用车配备引擎顶吧的车真的很少。所以现场的丰田工程师就戏称，丰田就喜欢堆一些好的设计细节，但是这些细节往往是不容易发现。就是让你上车开上几圈后，才会感叹说一句，真香！ 毕竟bZ3的定位还是一台纯电的家用车，假设在赛道不收敛一下速度，整台车还是会有推头的情况出现，好在原配轮胎的抓地力能紧咬地面。因此当车推头处在失控的边缘，只要你减速和控制方向盘节奏，又会发现车还是能正常完成拐弯动作。现场还有模拟绕桩和麋鹿测试等栏目，bZ3面对上述两个科目时，其稳健的底盘调校能让车身反应很快，没有任何拖沓，轻盈和灵活的操控能给人很强的信心。切换到车内，也不会有明显的左右晃动。其实这两个科目不是bZ3的操控底子有多牛，而是碰到无法避免的紧急避让，bZ3的操控底子能保你安全。
静态回顾bZ3 bZ3非常忠实地还原了早在年发布的bzSDN概念车的设计，采用和bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但又没有完全照抄，更巧妙的是，bZ3这副复杂的前脸明明就跟bZ4X元素几近一致，但更加宽扁的比例和取消掉的巨型黑色轮眉，令bZ3顿时顺眼许多。从车头来看，bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。
贯穿式前大灯，加上两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。
bZ3的侧面造型看似普通，实际上会有一些巧妙的设计手法。bZ3的侧窗紧贴车顶曲线一直延伸到车尾箱位置，简约不花哨又有设计美感，不像普通车型那样第三个侧窗会在C柱开始跌落、或者有些独特的造型走向。其次bZ3的隐藏式门把手设计十分讨巧，它没有弹出机构，只能靠车主把手伸进门把手按压开门开关，这种好处就是在极寒的地方不会出现门把手弹不出的情况，又能保证设计的一体感。
bZ3定位是一台纯电中型轿车，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。尺寸介于亚洲龙和卡罗拉之间。 车尾最抢眼的当属与贯穿式LED尾灯，造型风格延续着bZ4x。但是从细节上相比前者，两侧V字形灯条上多了大量三角几何的LED灯源，更具有观赏性。其次车尾配备大量横置线条和凹凸立面，让旁人看起来不显得沉闷。 现场试驾车配备战斧造型的五辐式轮毂，这款轮毂采用低风阻的设计，黑加灰的配色能迎合整台车未来感的外观气质。轮胎尺寸为/50R18，使用优科豪马BluEarth-GT系列，结合了高操控稳定性和节能环保性能（减小了整车22%的阻力）。 bZ3的内饰造型和bZ4x有巨大的差异，前者采用DIGITALISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势，也打破大家对丰田固有设计认知。bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，前者的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。不过实际操作起来可能需要一点时间，因为雨刷器和远光灯开关设置在传统的换挡拨片处，还有左右转向灯以按键形式设计在方向盘上。当然最有争议当属驾驶位四门车窗集中在一个按键来调节，其中上下波动选择后窗、按压选择前面左右车窗。
方向盘后侧的小液晶屏主要显示胎压状态和自动驾驶辅助功能，另外还有巡航信息和能量回收情况。而中部12.8英寸竖屏有全新的操作体验，流畅度和功能方面要完爆当下国内在售的丰田车机，内置的功能和语音系统都十分智能，尤其是语音系统，能直接处理两个指令。在智能驾驶辅助配置方面，bZ3三款车型标配TSS安全辅助系统，部分车型还能选择度全景摄像头。 目前车机系统支持50款APP的下载与安装，如 车内座椅柔软度表现不错，如果把前排座椅的头枕拆下来，那么它就可以向后完全躺平。另外得益于电池组良好的布局，车内的乘坐空间和储物空间没有收到明显的侵扰。特别是后备厢内部布局十分规整，整体储物表现优秀。 bZ3拥有快充和慢充功能，如果使用快充插头，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电。此外，bZ3还配备了W的外部供电功能，可以满足所有V家用电器使用。在能效方面，据工程师介绍，bZ3采?高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失；其次bZ3拥有低至0.的超低风阻，最终实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。全文总结：在造车新势力或者自主品牌引领纯电动车市场的年代，留给bZ3的份额和机会确实不算多。不过当你体验了bZ3以后，你会发觉它的实力还是不容小觑的，尤其是一些不明显的地方总能给人带来大量的惊喜；而牛头标配上16万元的起步价，整体诚意还是给够的，就看消费者能不能抛弃造车新势力重新选回传统品牌了。（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）
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