Aquasuper旨在为码头带来快速充电设施
今年11月初，英国MDLMarinas集团与AquasuperPower合作，在其经营五座游艇码头安装电动船充电桩，成为英国第一家提供电动船充电解决方案的码头集团。是MDL在成为英国最可持续码头集团的使命上迈出的重要一步，MDL将在其客户和内部团队中培养环境意识和关爱文化。美洲和欧洲秋季游艇展的回归证实，如果买家想买一艘电动游艇，从未有过如此多的选择，但制造商、码头和消费者准备好迎接电动游艇的未来了吗？
从秋季游艇展中可以清楚地看出，动力艇的电气化不是未来10年的未来技术，它现在正在发生。从25英尺3英寸（7.7米）的水翼运动艇到59英尺1英寸（18米）的双体动力艇，电动游艇就停靠在那里。
Rand、XShore和Frauscher等规模造船厂率先证明了电动替代方案是可能的，令人惊讶的是，业内的一些主流巨头现在正在接手。
例如，博纳多集团(BeneteauGroup)在戛纳游艇节上宣布，其年收购的Delphia品牌系列将在年实现全电动，首批全电动船型将在年下水。
GreenlineYachts是游艇行业最成熟的全电动游艇制造商，但该公司年仅10%的产量是纯电动游艇。
“建造重型中型客舱巡航艇让我们陷入了一个困难的境地，”Greenline母公司高级游艇公司(SVPYachts)的销售和营销主管LucaRaumland解释说，“因为客户的期望远远高于目前可能的水平。”
“没有多少买家愿意用你需要的钱购买一艘只能行驶10节的30-40英尺客舱巡航艇。”
“当然，我们可以建造一艘Greenline40，它可以在海里以22节的速度航行，但这将涉及两台千瓦的电动发动机和大量电池，因此成本相当于一艘60英尺或更长的柴油动力艇的成本——这很难让人接受。”
即插即用
从短期来看，小型日间艇是最可行的电力转换方式，并且有几个英国品牌在引领潮流。
从小型RIB艇到大型双体船，市场上电动游艇的种类越来越多
RS是一家生产竞赛和休闲帆船的多产公司，该公司在南安普顿船展上推出了Pulse63电动RIB，并计划在五年内每年生产0艘各种型号的电动船。RS以其轻而高效的小艇而闻名，其专业知识在Pulse的生产中至关重要。Pulse是一款20英尺7英寸(6.3米)的RIB艇，最高速度为23节，15节时的航程为40海里，价格约为8万英镑。更多阅读：英国RS推出最新电动RIB使用无毂轮缘驱动RSRIB的商业首席执行官JonPartridge认为，电动游艇造船商未来的选择将是“享受旅程”。
他表示:“我们认为，小型运动艇的艇主们的态度将发生转变，从以30-40节的速度航行，转变为以15-25节的速度航行。”“对大多数人来说，驾驶40节的动力艇是相当不舒服的，我们看到人们的心态正在发生变化，从最高时速转向舒适的巡航速度。”
Vita是另一家总部位于英国的公司，由金融科技企业家StewartWilkinson于年创立，此前他未能在市场上找到适合自己需求的电动游艇而成立公司。
除了电动船生产，Wilkinson还通过他的另一家公司AquaSuperpower大力投资基础设施网络，该公司在蔚蓝海岸和意大利海岸线上安装了一些高容量（高达千瓦）的增压器。
该公司最近获得了一笔政府资助，从现在到年3月，在普利茅斯海湾地区安装5个充电桩。
安装一个Aquasuper充电桩需要花费10万英镑
该公司计划到年底在欧洲再安装15个充电桩，明年再投入使用个，尽管每台10万英镑的成本令人望而却步，而且码头运营商也怀疑这仍然是未来的技术。
AquaSuperpower公司首席执行官AlexBamberg：“除非人们看到一个真正的基础设施到位，否则他们不会大胆地向全电动过渡。”他应该最了解这一点，因为他在可持续能源领域工作了20年，而且在ChargePoint之前是英国高速公路电气化工程师之一。
“在年戛纳游艇节上，有65艘纯电动游艇的订单，在刚过去的这一届有艘订单。”
现代电池组应可持续3,次充电循环，相当于典型船只使用35年
“事情正朝着正确的方向发展，但在海上充电基础设施方面，与公路网络相比有一些细微差别。“游艇是一种季节性的消遣活动，这给网络带来了独特的挑战，海洋环境也是如此，这对硬件来说更加困难。“我们所有的充电器都是船用的，达到IP65防护等级，并且连接插头在船与充电器之间进行连接之前没有带电电流。”
充电基础设施Bamberg设想了一个特斯拉式的超级充电站网络，在理想的情况下，充电器识别船只，并通过预付费账户开始充电，这样用户就不需要使用智能手机或RFID卡。AquaSuperpower的网络目前是免费使用的，但明年将推出付费服务，届时用户将能够通过专用的智能手机应用程序或在充电站上进行非接触式支付。
他表示：“与5、6年前的汽车行业相比，现在是转向电动游艇的一个更温暖的空间。”
电动发动机和电池技术一直在进步，而且越来越便宜
“在游艇界，冲刺和冲刺的压力较小，汽车在减少里程焦虑方面做得很好，但缺乏一条连接、可靠的充电通道，使人们有信心在现阶段以正常方式使用船只，这是一个关键因素。”
当然，船驾船者和汽车司机之间的区别在于，许多船主习惯于在一天结束时插入岸电，因此必须连接充电器的想法不被视为不便——这是生活的一部分.RSPulse63可以通过标准的16A岸上电源连接在夜间充电，如果安装一个价值1万英镑的25千瓦充电器，两小时内就可以再次充电。
这对于具有更大电池组的大型船舶来说可能不可行，因此增压器将在未来发挥重要作用，但目前的船舶基础设施已为电气化做好了准备。游艇界会有海上“特斯拉”吗?如果有的话，很有可能是来自Candela，一家瑞典公司，他们采用了完全不同的方法来制造电动游艇。其工程师推断，为了使电池组产生的能量尽可能持久，必须显着降低重量和摩擦。采用碳纤维结构和集成计算机控制的水翼的CandelaC-7给出了答案——一艘25英尺3英寸(7.7米)的运动快艇，以22节的速度航行50海里。“人们一直在等待这一刻，”Candela的营销和传播经理MikaelMahlberg说。我们的大多数客户已经投资于某种形态或形式的电动领域；许多人是特斯拉的车主和新技术的早期采用者。我们看到一批新买家对这个品牌感兴趣，其中许多人以前从未拥买过游艇”宏伟的计划在Candela宣布推出新的C-8之后，立刻收到60份订单，而Mahlberg相信它已经跻身斯堪的纳维亚最畅销的28英尺船的前两或前三名。更令人印象深刻的是，它的售价为29万欧元，比Axopar28贵10万多欧元。Candela有一个宏伟的计划，包括为斯德哥尔摩建造一艘40英尺长的水翼电动客运渡轮，该渡轮可以合承载名乘客。这对休闲游艇行业来说是个好兆头，意味着这项技术可以用来制造一艘大型休闲游艇。更多阅读：全球最快的全电动水翼客轮将在斯德哥尔摩起航“我们绝对会建造一艘更大的游艇，”Mahlberg坚持说，“一艘50-60英尺的休闲游艇当然是可能的，我们认为随着技术的发展，我们将能够建造一艘更实惠的中大型游艇。”这是一个关键点——电池和动力总成技术仍然相对较新，并且严重依赖汽车行业的发展。随着成本和重量的下降以及密度、冷却效率和寿命终止解决方案的全部改进，电池技术正在快速改进。
GreenlineYachts现在提供柴油、混合动力或全电动版本
例如，Vita估计LION上的电池可以进行3次充电循环(在正常季节使用的情况下，大约可以使用35年)，之后它们可以被拆卸下来，用作公司制造设施的能量存储。Mahlberg补充道:“如果我们展望10年后，我们会看到休闲游艇行业发生很多变化，我认为电动游艇将从两方面发展：传统的运动跨听和客舱巡航艇将被采用水翼技术的新公司或现有品牌制造的水翼型电动游艇所取代，以及排水型船型的电气化。“可能会有一定比例的传统电动快艇，但这将是一个细分市场，因为它们可能非常昂贵。”转向可持续性奥地利SilentYachts证明，排水型游艇的电气化是这一行业转变的关键组成部分。理论上，它的电动双体船在合适的条件下具有无限的航程，因为它们的大量太阳能电池板利用太阳能，无需插到岸电就可以为电池组充电。双体船细长的船壳的自然效率使它成为电力推进的理想平台，船东可以在双体船上住了几天，它真的能工作。该品牌的最新船型Silent60配备kWh的锂电池组和两天kW的电动发动机，最高时速可达20节。这是一种现实世界的技术，现在就可以买到，售价约万欧元。游艇行业有责任寻求更可持续的动力艇模式，不仅是为了缓和其在地球上的足迹，而且是为了与对环境更加
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