德国媒体报道，特斯拉最近收购了德国初创公司Wiferion，特斯拉尚未明确透露支付的费用，但其第二季度现金流量表显示，该公司花费了万美元用于业务合并。
Wiferion什么来头？
这是一家专注于在自动化仓库和工厂中快速行驶的低功率电动汽车和自动驾驶汽车提供无线充电解决方案的企业，其网站宣传其重点是卡车、自动导引车（AGV)、自动移动机器人等的工业无线充电解决方案，而无线充电板可以让这些车辆在无需人工参与的情况下完成充电。Wiferion表示已售出个充电系统，这对于年的无线充电来说是相当大的一个数字。
业界对特斯拉的这一投资举动，普遍的解读为：特斯拉最近对电动汽车无线充电的投资标志着对这项新兴但具有潜在变革性技术的重大信任投票。
现在的问题是，特斯拉此次收购到底打算做什么？
而且，考虑到特斯拉在汽车电气化、充电基础设施和充电插头设计方面的巨大影响力，这一举措是否会引发行业对无线充电更广泛的兴趣？
对于特斯拉而言，最合乎逻辑的下一步是在自己的高科技制造中心应用这一技术，但此次收购确实让特斯拉拥有了更多的工程能力，可以在以后开发汽车无线充电（如果它愿意的话）。
无线充电行业现状：规模小，流失量大这个小型行业在将这种新型硬件商业化的道路上遭遇了一系列商业挫折，虽然一些公司仍在以自己的方式追逐无线梦想，例如总部位于布鲁克林的HEVO已为其无线充电设备锁定了安全和性能认证，并且已向四大洲的客户提供早期安装。总部位于马萨诸塞州的Witricity在最初专注于无线手机充电后转向电动汽车充电；它向其他制造商授权技术。以色列公司Electreon专注于车队无线充电，在道路上嵌入充电站。
迄今为止，电动汽车无线充电行业的乌托邦抱负尚未在实际应用中产生多少成果。硬件成本随着规模的扩大而下降，但迄今为止的部署主要集中在小型试点和演示，或利基售后市场销售。大规模部署取决于汽车制造商的签约，届时该技术可能会覆盖数百万客户，而不是数百名。
但一些主要汽车制造商已开始行动。
大众汽车在田纳西州查塔努加设有一家工厂，一直与田纳西大学和橡树岭国家实验室合作开发自己的无线充电硬件。HEVO目前正在与Stellantis一起测试无线充电，该集团拥有克莱斯勒、吉普、道奇、标致等公司。Stellantis去年证明，它可以为在名为ArenadelFuturo的赛道上行驶的电动汽车进行无线充电。
特斯拉会与其他汽车制造商一起采用无线充电吗？如果特斯拉收购Wiferion是为了做它最擅长的事情，那就是增强特斯拉自己的工厂运营，众所周知，工厂本身就是推动电气化和自动化发展最佳实践路径。因此，特斯拉可以重新调整工业充电技术，为自己的乘用车打造一条自动化产品线。
但这样做需要围绕更强大的电动传动系统重新设计系统。Wiferion无线充电器适用于自动导航车辆，主要服务于24至48伏的各种电池技术和应用，而Tesla的乘用车采用伏架构。
无论这笔交易是否能够实现无线电动汽车充电，特斯拉的收购向市场发出了这样的信号：这项技术值得投资。对于其他试图效仿的电动汽车制造商而言，这具有一定的影响力。
结语无线充电提供了一个诱人的、未来主义的主张：你所要做的就是将汽车停在正确的位置，电力就会通过磁共振传输到你的电池中。多年来，支持者一直在宣传这项技术，认为这是对当今使用的经常令人沮丧的有线插头充电设备的更简单、更坚固的改进。
但能源硬件的商业化总是很困难，在这种情况下，大规模采用需要说服汽车制造商经历长达数年来改变其充电架构的过程。很多该行业的初创公司在等待超越概念验证并投入生产的过程中已经崩溃了。
5年是许多电动汽车制造商实现无线充电的目标年，这意味着内置无线充电接收器的量产汽车可能会从今年开始下线。但现实是还没有电动汽车制造商在公开声明中对具体时间做出承诺。
无论特斯拉的计划如何，多家主要汽车制造商都在积极探索这项技术。对车辆设计进行重大更新需要数年时间，但现在正在进行的测试可能会在年前带来标准的无线充电选项。
然而，这种颠覆性技术是否能够取代传统方法仍有待证明。
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