当今，电控汽油带动机所采纳的直接点燃系统遵从高压配电方法的不同可分为同时点燃方法（也称分组点燃）和自力点燃方法。
以直列四缸带动机为例，采纳同时点燃方法时，1、4缸（两个气缸的活塞同时来到上止点）共用一个点燃线圈，2、3缸共用一个点燃线圈；采纳自力点燃方法时，每个气缸独自应用一个点燃线圈。
采纳不同点燃方法时，点燃线圈的方法和装配地方也不不异▼
同时点燃方法▲
自力点燃方法▲
1.同时点燃方法采纳的点燃线圈
同时点燃方法采纳的点燃线圈每每有两种方法，一种是用于2个气缸点燃（双缸点燃）的点燃线圈，关于四缸带动机而言，须要2个，而六缸带动机则须要3个；另一种是将两个点燃线圈集成在一同的点燃线圈总成，要紧用于四缸带动机。
用于双缸点燃的点燃线圈▲
用于四缸点燃的点燃线圈总成▲
提醒：
①用于双缸点燃的点燃线圈多为天真的点燃线圈，插接器为2个端子。
②直接用于四缸点燃的点燃线圈总成，有的插接器为3个端子，这类点燃线圈总成实践上便是两个点燃线圈的集成；有的插接器为4个端子，这类点燃线圈总成内部除了有两个点燃线圈外，尚有一个启动电路，以是，这类点燃线圈也称为点燃模块。以下图所示。
2.自力点燃方法采纳的点燃线圈
遵从插接器端子数目的不同，自力点燃方法采纳的点燃线圈分为2端子式、3端子式和4端子式，以下图所示。
2端子式的自力点燃线圈便是天真的点燃线圈；4端子式的自力点燃线圈内部除了有天真的点燃线圈外，还含有启动电路，因而，4端子式的自力点燃线圈实践上是一个点燃模块；3端子式的自力点燃线圈对照繁杂，它既有大概是天真的点燃线圈，也有大概是一个点燃模块，关键在于其内部布局。
点燃线圈的毛病表率与诊断办法
点燃线圈的罕见毛病要紧有本身毛病、拆装毛病和电路毛病等几种表率，其详细的毛病道理和致使的毛病局势以下所示：
1.人为阅历反省
①目视反省：点燃线圈外表是不是老化裂纹、毁坏；线束插头是不是插接巩固完竣、线束是不是毁坏/断裂；点燃线圈与高压线或火花塞是不是装配坚固，须要时着手职掌给以考证。
②在带动机运转时，向点燃线圈临近喷洒水雾，探测是不是有走电情状产生。
③举办跳火实验（应应用火花测试仪）：倘若没有高压电，操纵取代法，应用一个已知卓越的点燃线圈举办实验，倘若有高压电，表明原点燃线圈毁坏；倘若照旧没有高压电，则题目在于路线和ECM的操纵方面。
④路试：在上坡、低速高挡位的情状下（摹拟大负荷工况）实行急加快，感觉带动机是不是有“突突突”的抑扬局势，倘若有，则表明点燃系统存在断电或走电情状。
2.车载诊断系统诊断毛病
当点燃线圈及操纵电路浮现毛病时，ECM中会储备响应的毛病消息，操纵诊断仪器能够盘诘出这些毛病码，毛病代码的含意、表明以及大概的毛病道理以下表所示。
3.仪器征战探测
（1）电阻探测
关于天真的点燃线圈，能够操纵万用表的电拦阻丈量其低级线圈电阻和次级线圈电阻；关于带有内置启动电路的点燃模块，视其内部布局，有的能够举办次级线圈电阻丈量，但低级线圈的阻值是没法丈量的（由于存在内置启动电路）。
为了保证丈量的正确性，在丈量以前应先断开点燃线圈的线束插接器，详细职掌以下：
◆丈量低级线圈电阻将万用表调至Ω挡。把万用表的两支表笔别离接至低级线圈的两个端子，低级线圈的阻值每每约为1Ω（温度对电阻的丈量会有肯定影响），准则阻值应参考各车型的培修手册。
◆丈量次级线圈电阻将万用表调至kΩ挡。关于用于同时点燃的点燃线圈，将万用表的两支表笔别离接至两个高压输出端子来丈量次级线圈的阻值；关于用于自力点燃的点燃线圈，将万用表的一支表笔接至次级线圈输出端子（即贯通火花塞的端子），另一支表笔接至次级线圈搭铁端或低级线圈正极度，读取次级线圈的阻值。次级线圈的阻值为6~30kΩ，准则阻值应参考各车型的培修手册。
（2）绝缘探测
应用万用表的电拦阻丈量点燃线圈插接器的任一端子及高压输出端子与外壳之间的电阻，所测阻值不该小于50MΩ，不然表明点燃线圈绝缘不良，应给以调换。
（3）低级电路供电测试
将点燃开关置于“ON”挡，不启动带动机（KOEO状况），应用电压表或二极管试灯丈量点燃线圈正极侧的电压，寻常应为12V左右；倘若电压为0V，应反省电源电路（如熔断器、路线、点燃开关等）。
（4）触发记号测试
启动带动机，操纵电压表或二极管试灯反省点燃线圈负极或是点燃记号触开端，电压表应摇动、二极管试灯应闪耀，声明低级线圈正在被举办通断操纵；倘若无触发记号，应反省关连传感器、路线、ECM等。
（5）火花测试
火花测试是检讨点燃线圈办事本能是非的严重办法。正确的火花测试务必应用火花测试器，这是由于寻常的火花塞在气缸外只要要3kV电压就能够击穿此空隙，而火花测试器则须要25kV电压才具击穿它的环形空隙，以是应用寻常火花塞举办火花测试只可判定点燃系统的触发操纵是不是存在，而没法判定火花塞在气缸内能够靠得住点燃。
火花测试的详细职掌以下：
◆自力点燃系统的火花测试
以下图所示，在对自力点燃系统举办火花测试时，将点燃线圈贯通在火花测试器的接线柱上，并将火花测试器搭铁（操纵其夹子直接搭铁）。尔后启动起动机推动曲轴和凸轮轴转化，触发点燃系统使火花测试器跳火。倘若火花为蓝色，表明点燃线圈本能寻常；倘若火花弱，则视为失效火花，应调换点燃线圈；倘若无火花，应调换已知卓越的点燃线圈从新测试，倘若照旧无火花，则应反省点燃操纵电路、关连传感器和ECM。
操纵火花测试器测试点燃线圈的点燃能量▲
◆同时点燃系统的火花测试
对同时点燃系统举办火花测试时，应将次级线圈两头的高压阻尼线贯通在两支火花测试器上，反省火花状况。
火花测试能够同时对通盘点燃线圈举办。倘若通盘火花测试器都不跳火，表明毛病出在点燃系统的电源供应、搭铁或操纵电路等大家部份；倘若仅某一支（自力点燃系统）或某两支（同时点燃系统）火花测试器不跳火或跳火失效，则表明毛病在这条分支上，该点燃线圈毛病的大概性极大。
提醒：
?同时点燃的点燃线圈应贯通两个测试器。
?火花测试器形成断续火花视同无火花。
?火花测试时务必保证点燃线圈接地。
?火花测试时务必结束燃油喷发。
（6）示波器测试点燃波形
经过解析点燃波形，能够有用反省车辆行驶本能及排放题目形成的道理。寻常情状下，该波形要紧用来反省点燃线圈、火花塞、高压线是不是存在短路大概开路局势，火花塞是不是由于积炭而引发点燃不良等情状。
准则的点燃次级波形以下图所示，分为三个部份：并拢部份、点燃部份、中央部份。并拢部份的时光段是三极管导通时光，应坚持波形下落沿一致，示意各缸并拢角不异以及点燃正时正确；点燃部份显现的是一条点燃线和一条火花线（焚烧线），点燃线是一条笔直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条好像程度的线，代表保持电流经过甚花塞空隙所需的电压；中央部份显示的是点燃线圈中经过低级和次级的震撼来耗散残余的能量，寻常起码见2个震撼波。
准则的点燃低级波形以下图所示▼
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