俄国作为军事强国，其原来的客机制造能力毋庸置疑，从伊尔76到伊尔86再到现在的96。宽体机俄国也是有的。再从图到现在的图和图系列飞机，中型窄体飞机各系列俄国也是不缺。无论是飞机设计能力，还是发动机研制能力，俄国都不缺，图系列就有好多种，有-、-、-C、-、等。那么为啥我国的民航客机里，现在很少见到俄国制造的客机了呢？原因也有很多，从设计到产能，再到通用性。俄国制造客机可都是和波音空客对着来，基本所有东西都能自产不说，还和波音空客不通用，如此一来就得建造不同的航材库，不同的保障设备。再说设计，俄国飞机设计一向比较粗糙，虽然耐用和工作性能都优于波音空客飞机，但是从维护安全性和使用安全性就低一些。曾经有过两个插头装错导致飞机坠毁的案例。同时其事故率要高于波音和空客。图飞机共产出近0架，事故60多架，而波音飞机产出了多架，事故多架。事故飞机架数是少，但是对比事故率就要高多了。当然，如果图继续改进的话，走到今天，可能产量也会上去，事故率也会降低。这个要客观的看待问题，毕竟飞机事故也都是早期多，后期少。再从燃油经济性和维护经济性角度来说，俄国产的飞机确实傻大粗，绝不会在某些方面省材料，操作系统也多是机械操作。如果非要把俄国客机和波音空客的客机对比，那么俄国客机更像是皮卡车，而波音空客的是小轿车。皮实耐用载重大当属俄制飞机，欧美飞机更经济舒适省油。产能也成了限制俄国飞机出口的重要因素，自苏联解体以来，其产能和飞机设计等都是在走下坡路，即使设计出好的飞机，也难以大量产出。而美国开始发力，开始制造行业标准，从各种航空职业规则，到飞机逐项审批，飞行规则等，等到现在俄国经济能力提升和产能增加的时候。行业龙头位置已经被FAA占据，想要出口到其他国家，就要经过FAA认证许可了。当年飞机制造能力第一的俄国，到现在很多优质飞机无法出口，也是内因外因都有。如果俄国飞机一直保持出口，他们自己也跟上潮流不断改进飞机，提高其安全性，再制定安全规则、飞行规则、维修规则、飞机审定规则等。再有大批量在运行的飞机提供样本，以便改进。那么如今局面就犹未可知。
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