白癜风可以生姜擦吗 http://m.39.net/disease/a_9204848.html美国空军非常依赖空中加油机的配合，美军飞机经常会不满油起飞，以此携带更多的弹药然后进行空中加油以大幅度地延伸航程和滞空时间，有时甚至在一次任务中要进行多次空中加油。但空中加油从来不是万无一失的，加油机和受油机之间要在近距离保持相对静止，在这个过程中出现意外是非常常见的，而美军刚刚就发生了一起极为严重的事故。据环球时报9月29日消息报道，美国加利福尼亚州29日下午时分，一架F-35B战斗机在和一架KC-J空中加油机进行空中加油时，不慎和加油机的机翼发生碰撞，导致F-35B出现不可控的损伤从而失控坠毁，飞行员成功跳伞逃生。而KC-J则紧急迫降，这架加油机被迫在一块农田中硬着陆，8名机组成员没有出现什么问题。因为这一次事故，美军一架四代战机报废，一架宝贵的加油机需要大修，其损失至少是上亿美元。这起事故的发生，暴露出美国空军内部的一个问题，那就是加油机和其他飞机之间的配合还存在问题，早在这起严重的事故发生之前，美军内部就不乏对空中加油机质量问题的担忧。首先，空中加油需要飞行员经过足够的训练，否则发生事故的危险大增。在年12月6日，还是美军的KC-空中加油机，和F/A-18战机在日本附近海域相撞，两架飞机双双坠入海中，只有1人获救，其余6人全部死亡。这起事故的原因，就被认为是F-18的飞行员缺乏经验，导致意外撞上加油机才碾成惨剧。直到今天，飞行员的素质问题，仍然是空中加油的一个潜在隐患。除去人为因素之外，美军加油机本身的设计也是出现风险的根源之一。以KC-J为例，这款加油机采用的是插头锥管式软管加油，空中加油时一根长长的软管拖曳着，一个漏斗状的接口和受油机连接。这种加油方式的缺点在于，软管可能因为气流影响乱飞。在美军和盟友中，多次出现飞机和插头软管撞上的例子。虽然软管撞上飞机一般没有什么影响，但对于F-35这种飞机而言，剐蹭就意味着机体隐身涂料的损耗，这显然是不能忽略的。事实上，对于这种加油方式可能造成的损坏，很多美国飞行员都有怨言。为了解决这个问题，美军未来的主力空中加油机KC-46，就采用了硬管和软管双重加油功能的设计，从而适合不同的情况，然而，这款空中加油机和战机发生剐蹭的风险丝毫没有减低，原因是其远程视觉控制系统存在缺陷，当阳光在一定角度照射这套系统时，操作人员就无法通过屏幕仔细辨认出空中加油的图像，从而没有办法精确操控飞机，这令双方撞上的可能性大大增加，目前美军仍然在着手解决这方面的问题。不过平心而论，空中加油技术需要很多的技术摸索和经验积累，在这方面我们还不如美军，看着美军出事我们应当当成反思的例子，借他人经验来发展自身的空中加油体系。
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