由于疫情持续严峻，马士基、ONE、以星部分航次开始取消挂靠上海港，并提供“陆改水”或铁路等多式联运服务，缓解当前陆上运输难题，预计其他船公司也将效仿。
自上海全市范围封闭管控以来，陆上运输受到一定程度的限制，致使客户的换单和提箱操作受到影响，大量进口集装箱在码头堆积，造成堆存空间紧张。
马士基、赫伯罗特、地中海、达飞、ONE等船公司相继公布危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货。
船公司公布取消挂靠上海港马士基：
马士基昨日发布公告，受最新疫情影响，部分船舶将取消挂靠上海港，并公布船舶紧急预案清单（4月11日）。
ONE：
由于船期调整，原定于4月17日开航的CP3航线XINDAYANGZHOUE将取消，原订于此船上的订单可移至4月19日开航的PS5航线ONETHESEUSE上，港口将从USLGB变更为USLAX，进港代码变更为USLA6，船代为联合船代，截单时间为4月15日12:00。
若同意移至PS5ONETHESEUSE，需尽快在亿通上递交船名及港口更改。
接船东通知CIDSPILCITRA0QABDS1NCSHAETD04/23，将不挂靠上海港，所有已释放的预配将全部转至CIDCNCLION0QABBS1NCETDSHA04/16，未释放的预配已全部删除。
同时多条航线调整船期，晚开晚截（滑动查看）
航次变更，晚开晚截
以星：ZSA-CORNELIAMAERSK16W取消挂靠盐田、上海港。
此外，为避免港口拥堵和船期延误，2M联盟已宣布第17周Jade/AE11(FJW)，ETD4.26;和Shogun/AE1(FHW)，ETD4.26航次分别取消挂靠青岛和宁波港。
上海港部分堆场承压，危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货日前，马士基、赫伯罗特、ONE、地中海航运和达飞轮船等船公司相继发布公告，由于上海港部分堆场利用率高企，危险品和冷藏集装箱可能无法卸货，将安排至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。
马士基：
日前，马士基发布公告称，由于受封控影响，上海港码头危险品和冷藏集装箱的堆场密度增加。建议客户在可能的情况下将货物运送或转移到其他中国目的地，以避免港口拥挤。抵达上海的货物有可能被转移到其他地点。
预计由于封控使往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。马士基表示可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，为上海与附近城市之间提供替代解决方案。
赫伯罗特：
日前，赫伯罗特发布公告称，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱。这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货。
ONE：
日前，ONE发布通知表示，由于堆场容量受限，某些危险品货物和冷藏箱可能禁止卸货。ONE将安排目的地变更，改为在其他港口卸货，或将货物卸在其他转运港口，并在情况允许的情况下再运输到上海。
地中海航运：
由于疫情限制措施的影响，上海港堆场拥堵，致使冷藏集装箱插头供应不足甚至无插头可用。如遇无可用电源或电源不可使用的情况，MSC无法在指定港口卸载冷藏集装箱。
而客户货物可能对时间较为敏感，卸货延迟可能会对货物造成损坏。如果希望进行目的地变更(COD)，请尽快与MSC取得联系。除了产生的操作成本外，还将收取目的地变更费用。
如果未能在未来7天内通知目的地变更，MSC将别无选择，根据海运提单和运单条款的第19条规定：冷藏集装箱可在中途或替代港口卸货并存放，直到可将其转运到指定的卸货港；或者，若情况未得到尽快改善，则可能需要终止航程，并告知客户集装箱的提取地点。
在这两种情况下，MSC都有权向客户收取额外产生的运费和相关费用，包括但不限于额外的转运、存储、滞期费和冷箱插头费用。一旦在替代港口卸货，MSC将从卸货后的第6天开始收取美元/天的（STO）存储费用，直到提货或续运。
随着时间的推移，延误、跳港和拥堵都将不可避免，对于物流也会有一定的影响。外贸人需提前预判并做好相应准备。
Ps:本文由麓熙国际整理外航运所得，部分内容来自海运网，转载请务必注明出处。
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