中科与白癜风患者同在 https://auto.qingdaonews.com/content/2018-06/19/content_20138493.htm共轨导读：最严格排放标准国六实施已经来了，大家都准备好迎接最严排放法规了么？其实对于国六来说，只是对尾气中的氮氧化物与颗粒物做出了更加严格的限制。从传统的单一SCR系统，或单一EGR+DPF系统，改变成了DPF+SCR的形式。那么尿素泵并没有发生大的改变，所以打好国四、国五的基础，就可轻松面对国六啦！接下来，我们开始学习一例国五潍柴车的故障案例。故障案例：故障排查：第一步：使用诊断能手读取故障码有四个当前故障码，当诊断能手读取故障码时出现了大量故障码，按照优先处理当前故障码、参考历史故障码的方式进行维修；当前故障码如下：UA：CAN接收帧AT1O1超时错误P：SCR上游温度传感器温度信号不可信P：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限PD：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5故障码分析：UA：CAN接收帧AT1O1超时错误AT1O1指的是氮氧传感器模块，报出氮氧传感器通讯超时。也就是在说ECU与氮氧传感器之间的通讯中断了；可能原因：1、NOx传感器线断路或者短路；2、NOx传感器坏掉；3、NOx传感器线束连接问题；4、报文长时间接收不到；P：SCR上游温度传感器温度信号不可信P：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限传感器工作时会有一个合理性的范围，如正常未起动时，环境温度、进气温度、排气温度应该基本保持一致，如哪一个温度与其他温度偏差过大的话，就会报出合理性相关的故障码了！传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，一般为0.5v~4.5v之间，当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间（ms），则会报出信号电压过高或过低的故障码；可能原因：1、SCR上游温度传感器的针脚是否有对地、对电源短路，或者开路；2、连接传感器的线束未接好；3、传感器有问题，测量不准确；4、标定数据问题；PD：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5简单的可以理解就是指某个工况下产生的氮氧浓度超过标定的限值，假设在数据中标定了转速0rpm、排温℃时、发动机处于某一工况时，NOx限值分别是和ppm，超过了ppm就报排放超5，超过了ppm就报排放超7其实就是排放超标了；可能原因：1、尿素管路和部件问题；2、SCR箱和尿素的品质问题；3、尿素喷射剂量误差较大；4、油品不好；5、发动机原始排放劣化；第二步：按照故障码进行维修一般报出AT1O1的故障码都是氮氧传感器出现问题，先拔下氮氧传感器插头，使用万用表测量电压为：24.2V、2.6V、2.4V、0V，拔下氮氧传感器插头测量CAN线之间的电阻为60.1Ω，都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况；第三步：拆下氮氧传感器进行检测判断是否为氮氧传感器损坏。连接上解码器后读取氮氧传感器数值，解码器显示与氮氧传感器之间通讯中断。无法与氮氧传感器建立通讯，判断氮氧传感器损坏，为进一步判断问题，决定拆解氮氧传感器进行查看。拆解氮氧传感器发现旧的氮氧传感器里有大量的水。确定已损坏，决定更换；更换完氮氧传感器后故障码依旧为当前故障码，此时并不是故障未处理好，而是对于氮氧传感器后处理相关的故障码需要水温达到70℃，来回开关钥匙3次后，故障码才能变为历史故障码；再加上还存在排温传感器相关故障尚未处理，所以故障灯依旧点亮。继续下一步解决问题；第四步：拔下排温传感器插头测量开路电压，都是0V，判断是信号线断裂。拨开线束查找，检查后发现，线束在发动机转弯处，出现有虚接。重新复位后，故障排除；第五步：使用诊断能手进行驱动测试因为仍然有排放超标的当前故障码，使用解码器驱动测试，喷射雾化效果良好，检查一下尿素质量，尿素浓度已经快达到34％。更换尿素，试车后一切正常，清除故障码，故障解决。故障拓展：（文/卡车之家特约作者：共轨之家）
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